互感器特性測試儀生產廠家

HN11A互感器綜合測試儀互感器特性測試儀生產廠家

功能簡介：

變頻式互感器特性綜合測試儀是一種為測試互感器：PT、CT（保護類、計量類）、伏安特性（勵磁特性）曲線、自動給出點值、自動給出5%和10%的誤差曲線、變比測量、比差測量、相位（角差）測量、極性判斷、一次通流測試、交流耐壓測試、二次負荷測試、二次繞組測試、鐵心退磁等設計的多功能現(xiàn)場試驗儀器。 IEC諧波測試通過上面的分析，我們清楚了IEC61000-4-7和IEC61000-3-2之間的區(qū)別和關系。所以要實現(xiàn)IEC諧波測試，要保證測試設備滿足IEC61000-4-7的標準要求，其測試結果才是正確的。其次測試設備能夠按照IEC61000-3-2中的類別劃分要求，針對不同類別的設備，給出對應的結果，并且能夠與標準限值做相應的對比，給出結論，這樣的測試才是真正有用、有效的設備。ZLG致遠電子提供的PA系列功率分析儀可以在滿足IEC61000-4-7的標準下，實現(xiàn)IEC61000-3-2的諧波測量對比要求，給出終的結論。

1、工作電源：AC220V±10% 、50Hz

2、設備輸出：0～220Vrms， 5Arms（20A峰值）

3、大電流輸出：0～1000A

4、二次繞組電阻測量范圍：0.1～50Ω

5、二次繞組電阻測量準度：≤0.5%、分辨力0.01

6、二次實際負荷測量范圍：5～300VA

7、二次實際負荷測量準度：≤0.5%±0.1VA從安全方面考慮，三個機柜都必須接大地，強電線路與信號線分開避免干擾這些都是要遵循的基本原則。實際機柜間位置較遠，接地對于高頻干擾改善不多，只作為安全措施。解決這種問題一般考慮是從干擾源、傳播路徑、敏感設備三方面著手。驅動器和PA是成型的設備，不便于改動，考慮從傳播路徑入手，使用多芯屏蔽電纜連接扭矩傳感器到測控柜，傳感器端屏蔽層連接到傳感器外殼，也與電機平臺連通，另一側屏蔽層接到測控柜機殼。初的時候屏蔽層通過一根較長的線連接到測控柜，發(fā)現(xiàn)并沒有改善，后使用銅片將整根線壓到機柜，干擾得到很大衰減。

3、HN12A互感器綜合分析儀（CT/PT分析儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與分析

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。

，如果要測量生成1GHz信號時的PA三次諧波，則三次諧波的頻率就是3GHz。測量諧波功率的另一種方法是使用信號分析儀的零展頻（zerospan）模式在時域中進行測量。配置為零展頻模式的信號分析儀可以有效地進行一系列功率帶內測量，并將結果以時間的函數(shù)形式表現(xiàn)出來。在此模式下，可以在時域上測量選通窗口中不同頻率的功率，并使用信號分析儀內置的取平均功能進行計算。使用調制激勵的諧波實際上，許多PA被用來放大調制信號，而且這些PA的諧波性能需要調制激勵。技術參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
輸出電流：0~12A，峰值36A
電壓測量：準確度 ±0.1%
CT變比測量范圍：1~30000
PT變比測量范圍：1~30000

HN16A電子式互感器校驗儀

具備對電子式互感器進行角差、比差進行校驗的功能，并可對通信報文進行全息分析，可以對數(shù)字互感器進行通信故障測試以及準度校驗。

使用LabView開發(fā)管理軟件，界面美觀，使用方便。電源和采樣輸入采取了大量的電磁兼容措施，能夠適應復雜的現(xiàn)場測試環(huán)境。采用便攜式設計方案，方便試驗室和現(xiàn)場檢測。

電子式互感器校驗儀自身準度0.05級，可實現(xiàn)對0.2S等級以下的電子式互感器的校驗。動力電池將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉化為交流電（逆變），然后調整交流電頻率使其能穩(wěn)定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。新能源車空調系統(tǒng)干擾的終結果就是空調控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN。因此相比于燃油車，新能源車的空調系統(tǒng)性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。

HN17A極速互感器檢定裝置 

該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速定位、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。

互感器特性測試儀生產廠家傳統(tǒng)AOI依靠對像素網格值進行分析來確認線路板上元件的位置，這種方法又稱為灰度相關法，它將元件灰度模型或參考圖與板上實際元件相比較，一旦選準要搜索的模型，圖像處理系統(tǒng)就通過計算像素數(shù)目找尋一個與之匹配的元件，如果找到了，元件的位置也就知道了。由于系統(tǒng)不斷會檢測到一些新元件，因此為適應這些新的元件形狀參考圖形可能經常發(fā)生變化。當元件相對參考模型旋轉了一個角度或者大小不太一致時，像素網格分析方法就會出問題。其中，n為大于1的自然數(shù)，an代表第n個補償周期獲取的補償參數(shù)，mn-1代表第n-1個補償周期存儲的補償余數(shù)，nn代表RTC模塊的補償單位，b代表RTC模塊的補償單位的整數(shù)倍，mn代表第n個補償周期的補償余數(shù)。在第n個補償周期中，所述根據(jù)所述補償校準值和所述補償余數(shù)對RTC模塊的時鐘頻率進行校準，具體包括：按照所述第n個補償周期的補償校準值對所述RTC模塊的時鐘頻率進行校準，并存儲所述第n個補償周期的補償余數(shù)。